Калькулятор электротранспорта - данный калькулятор электротранспорта позволяет рассчитать ёмкость аккумулятора для преодоления необходимого расстояния; мощность, необходимую для достижения заданной скорости; скорость, которую будет способно развить ТС при заданной мощности; расстояние, которое проедет ТС с учётом многих значений; ток разряда, энергопотребление и многое другое.

Калькулятор расчета мощности от скорости - производит расчет необходимой мощности педалирования для поддержания заданной скорости велосипеда, подходит и для расчетов мощности электровелосипеда.

Калькулятор веса металлопроката - позволяет рассчитать теоретический вес стального или нержавеющего металлопроката, а также выполненного из алюминия, титана, меди, латуни или бронзы. Для расчета доступны различные виды проката, например, арматура, балка/двутавр, квадрат, круг/пруток, лента, лист/плита, отвод, труба круглая, труба профильная, уголок, фланец плоский, швеллер и шестигранник.

Магазин заготовок - продает в розницу и мелким оптом заготовки из различных материалов (поштучно). Прутки, трубы, листы, плиты и стержни из алюминия, стали, латуни, бронзы, титана и пластмасс. Доставка по России. Проверенный продавец.

Магазин цветного металлопроката - продажи алюминиевых полуфабрикатов в подмосковном городе Дедовск. Продажа  проката только целиком, но с возможностью нарезать 6-ти метровые болванки пополам или по 2 метра. Можно найти листы и плиты в размер из имеющихся остатков и отбраковки. Проверенный продавец.

Конструкционный профиль - каталог с размерами и магазин по продаже конструкционного алюминиевого профиля. Подойдет для создания стапеля, легких станков или быстро сборных конструкций. Проверенный продавец. 

Расчет конструкционного профиля на прогиб - калькулятор для оценки прочности и упругости алюминиевого конструкционного профиля. 

Каталог цепей - поможет подобрать цепи по всем доступным параметрам, таким как, шаг цепи, диаметр ролика/катка, максимальное расстояние между внутренними пластинами, разрушающая нагрузка, и др. На сайте имеются чертежи и параметры на разные цепи.

Документация по вилкам Marzocchi - на сайте представлены данные по объему масла, давлению воздуха, различные схемы и размеры вилок итальянского бренда.

Технические мануалы для вилок Marzocchi - официальные брошюры, доступные для скачивания.

Конфигуратор батареи - простой конфигуратор, позволяющий рассчитать характеристики сборки аккумуляторной батареи из различных ячеек.

В виду того, что планируется изготовить несколько образцов третьей версии рамы, появилась необходимость просчитать, с какими амортизаторами и вилками ее можно будет эксплуатировать. Если с задними амортизаторами в моноподвеске все довольно просто, нам достаточно знать общую посадочную длину и ход, то у вилки играет роль не только расстояние от оси до рулевого стакана и ход, но также вынос оси, относительно штока.  
При проектировании я снял размеры с имеющейся у меня вилки Marzocchi Bomber 55 и амортизатора DNM Burner RCP-2S. В готовую модель можно подставить любые варианты, но так как у меня есть документация по разным амортизаторам DNM и вилкам Marzocchi, то их и возьму в качестве примера.

В рамках этой статьи мне важно узнать какой длины амортизатор необходимо будет подобрать к конкретной вилке, и какие параметры рамы мы получим (хода подвески, прогрессия, колесная база, угол наклона рулевого стакана и высота сиденья в дефолтном положении) 

Конфигурация 1. Оптимальная 
Вилка Marzocchi Bomber 55 или Junior T. От оси до рулевого стакана 558 мм, вынос оси относительно штока 58 мм, ход 160 мм. 
Амортизатор DNM Burner RCP-2S. Длина 220 мм, ход 66 мм. 

ход задней подвески	171 мм
ход вилки	160 мм
колесная база (подвеска расжата - сжата)	1267 мм - 1202 мм
угол наклона рулевого стакана	65°
высота сиденья до земли - до подножек	790 мм - 500 мм

Конфигурация 2. Подростковая, дёрт
Вилка Marzocchi Z. 1 или Dirt Jumper. От оси до рулевого стакана 518 мм, вынос оси относительно штока 58 мм, ход 130 мм. 
Амортизатор DNM Burner RCP-2S. Длина 200 мм, ход 56мм. 

ход задней подвески	140 мм
ход вилки	130 мм
колесная база (подвеска расжата - сжата)	1259 мм - 1195 мм
угол наклона рулевого стакана	64°
высота сиденья до земли - до подножек	760 мм - 500 мм

Конфигурация 2. FR+DH Оптимальная 
Вилка Marzocchi Monster triple. От оси до рулевого стакана 582 мм, вынос оси относительно штока 74мм, ход 200 мм. 
Амортизатор DNM Burner RCP-2S. Длина 220 мм, ход 66мм. 

ход задней подвески	170 мм
ход вилки	200 мм
колесная база (подвеска расжата - сжата)	1280 мм - 1200 мм
угол наклона рулевого стакана	64,7°
высота сиденья до земли - до подножек	815 мм - 500 мм

Конфигурация 2. DH, монструозная 
Вилка Marzocchi Super Monster. От оси до рулевого стакана 682 мм, вынос оси относительно штока 74мм, ход 300 мм. 
Амортизатор DNM Burner RCP-2S. Длина 240 мм, ход 76мм. 

ход задней подвески	227 мм
ход вилки	300 мм
колесная база (подвеска расжата - сжата)	1304 мм - 1202 мм
угол наклона рулевого стакана	63,6°
высота сиденья до земли - до подножек	875 мм - 500 мм

Приведенные примеры имеют расчетный характер, который потребуется подтвердить на практике, но уже можно сделать вывод об оптимальных конфигах и рассчитать бюджет на подвеску. 

На прототипе первой рамы я покатался один сезон 2018 года и проехал около полутора тысяч километров. Мне понравилась реализация, но захотелось исправить некоторые технические решения и попробовать сделать новую раму из алюминия. Относительно угловатой рамы из стального профиля, работа с алюминием предполагала покупку специализированного сварочного аппарата и трубогиба. И еще этим надо было научиться пользоваться. Так как я предпочитаю тратить деньги на такого рода увлечения за счет самих увлечений, было решено выставить байк на продажу. Продан он был примерно по цене себестоимости, но я получил самое важное - опыт и знания. Вырученных денег хватило на покупку трубогиба, небольшой партии алюминиевых труб и TIG AC/DC аппарата со всем необходимым для того, чтобы начать учиться варить цветные металлы. 
Если первого нелегала я собрал за неделю, то за постройкой второго пролетел год! Мой хороший друг отделил часть своего гаража под мои нужды, а я, в "знак благодарности", весь год усеивал его алюминиевой стружкой  . Большое спасибо тебе, Саня, за гараж и терпение!
Алюминий оказался не простым материалом, как по обработке, так и в проектировании. Зато, новая рама оказалась, более чем, вдвое легче. Часть недостатков прототипа удалось исправить, но появились новые, что означает только одно - нужно вновь садиться за компьютер и прорабатывать третью версию )

 

Привет, друзья! 

Меня зовут Дмитрий Ртищев, и на страницах этого блога я буду делиться с вами этапами постройки своих электробайков. 

Идея о постройке электровелосипеда появилась в начале 2018 года, когда мы с женой путешествовали на мотоцикле по Таиланду. У меня не было возможности сразу реализовать постройку в металле, зато имелось достаточно времени, как следует обдумать концепцию будущего транспорта. Все свободное время я изучал, кто как строит электровелосипеды. Классической реализацией было использование мотор-колеса заспицованного в обод, но такое решение имело свои недостатки. Ребята сталкивались с поломкой спиц, пробоями камер и вмятинами на ободах. Некоторые старались ездить аккуратнее и исключительно по ровному асфальту, другие ставили мотоциклетные обода и усиленные спицы. Мне показалось это тупиковой ветвью развития, так как неподрессоренная масса еще больше увеличивалась и подвеска переставала эффективно работать на неровностях дороги, не говоря уже о комфорте езды. Я пришел к выводу, что в таком виде имеет смысл использовать только легкие редукторные мотор-колеса мощностью до 500 Ватт в качестве помощника. 

Но я хотел большей мощности и не ограничивать себя поездками только по городским джунглям, мне гораздо интереснее было использовать такую технику по лесным тропам, пересеченной местности да холмам. Я начал изучать варианты постройки элетромотоциклов, моторы которых размещались в раме. В большинстве проектов я также обнаружил различные нюансы, с которыми не хотелось мириться. Все эти моторы в силу своей компактности, максимальный крутящий момент могли реализовать только за счет высоких оборотов, что требовало большой редукции между мотором и колесом. Некоторые использовали очень маленькую звезду на моторе в купе с очень большой на колесе, но такая компоновка приводит к быстрому износу ведущей звезды и цепи. С другой стороны можно распределить редукцию на промежуточный вал, но это усложняет и утяжеляет конструкцию. Помимо всего этого, цены таких моторов и конечных проектов в реализации всегда получались дороже, чем при использовании мотор-колес.

Понемногу я формировал образ такого байка, который подошел бы мне, был интересен и необычен в постройке. Нужно взять все лучшее и отсечь лишнее. Значит, мотор-колесо, не дорогое, но достаточно мощное, нужно разместить в раме и сделать цепной привод на колесо. 

На протяжении двух месяцев почти каждый вечер я посвящал моделированию и проработке рамы в 3D. Для снижения цены, в качестве донора был выбран мой старый велосипед Norko Ryde, с которого планировалось снять колеса, сиденье и вилку с рулем и выносом. По ряду причин после празднования тайского нового 2561 года (13 арпеля 2018 по григорианскому календарю) было принято решение о возвращении из путешествия домой. Поэтому, заранее с aliexpress я заказал задний пружинный аммортизатор DNM, заднее мотор колесо мощностью 1500 Ватт, аккумуляторные батареи типоразмерам 18650 три коробки по 40 штук, BMS и разную мелочевку, которая могла бы пригодиться.

По возвращению из путешествия домой 3D модель проекта была уже готова, все компоненты в наличии и я так сильно горел идеей скорее собрать байк, что на постройку рамы потребовалось, буквально, два дня, а через три я уже сделал первый пробный выезд. Так как это был первый опыт, не обошлось и без небольших ошибок, на устранение которых требовалось время, но уже через неделю байк был полностью собран, покрашен и я получал от него ровно то, что и планировал все это время!